Для никопольчан и жителей окрестных сел и городов 2020 год Крысы запомнится не только карантином. Утром 20 мая под весом проезжающей фуры обвалился Алексеевский мост, который был связующим звеном между двух берегов на трассе Н-23. Его обрушение потянуло за собой череду как приятных, так и не очень, последствий. Первое, что можно назвать приятным моментом – водитель фуры остался жив и не пострадал. Кабина зацепилась за край моста. Другим плюсом стало то, что мост давно был в аварийном состоянии, но с его ремонтом никто не спешил. А тут – на тебе, упал! Прямо во время пресс-конференции президента Украины Владимира Зеленского. Естественно, первое лицо страны "не могло" ударить лицом в грязь. Владимир Александрович сказал: «Я думаю, що «Укравтодор» швидко відремонтує».
Минус на минус дали плюс. Череда негативных событий наконец-то дала позитивный результат – мостом занялись.
Спустя какое-то время была сделана оценка разрушений, а потом проведены тендера на строительство нового путепровода. В первое время самым большим неудобством стало увеличение дальности поездки примерно на 20 км. Новый маршрут проходил через село Старозаводское. Там и до этого были разбитые дороги, а с в разы увеличившимся автомобильным трафиком дряблое дорожное полотно углубило свои морщины и оспины в виде ям.
А можно ли было предвидеть падение моста? Чертовщина с Алексеевским мостом началась ещё в ноябре 2019 года. Первой весточкой стало серьёзное ДТП прямо на путепроводе. Автомобиль попал в яму, выехал на встречную полосу и столкнулся с другим авто. К счастью, никто не пострадал, но машины, судя по фото, отправились на заслуженный отдых в районе металлоломного чистилища.
Через 2 дня ямы слегка подлатали. Так, совсем чуть-чуть.
В начале декабря 2019 журналисты медиагруппы «Прихист» получили ответ от районной администрации о том, что балансодержателем дороги и инженерного сооружения является Служба автомобильных дорог в Днепропетровской области. Денег на ремонт, судя по всему, у неё не было, ведь решение засыпать яму щебнем чем-то напоминает решение проблем с помощью изоленты. Вроде бы как держится, только в любой момент может порваться.
27 декабря 2019 наши журналисты, чувствуя запах надвигающийся беды, вновь приехали на осмотр моста. Злополучные ямы были заасфальтированы, а вот в районе межплиточных стыков было заметно насколько разболтаны секции моста при проезде транспорта.
15 мая 2019, буквально за 5 дней до дня Х, подрядная организация «Автомагистраль — Юг» начала латать ямки на мосту. Ямочный ремонт не помог мосту устоять под весом фуры.
20 мая около 10:00 по мосту проезжала фура груженная трубами. Конструкция не выдержала и обвалилась прямо в воду с прицепом машины.
Позже полиция откроет сразу 3 уголовных производства:
– ч. 1 ст. 367 (служебная халатность)
– ч. 1 ст. 275 (нарушение правил, касающихся безопасного использования промышленной продукции или безопасной эксплуатации зданий и сооружений)
– ч. 1 ст. 291 (нарушение действующих на транспорте правил).
Как установили правоохранители, фура везла 20 тонн груза при том, что вес самого грузовика составлял 15 тонн. Это было подтверждено документами, которые были изъяты у водителя.
А был ли знак?
После падения Алексеевского моста часть комментаторов была в недоумении на счет запрещающего знака в 10 т. Вроде бы как его и не было раньше, а другие пишут, что был. Уж больно свежая земля в том месте, где вкопали новые знаки. Правда в том, что 20 мая 2020 знак запрещающий проезд транспорта весом более 10 тонн таки был, но ещё в июне 2018 не было знаков, которые бы ограничивали как скорость движения транспорта, так и его вес.
Можно точно утверждать, что дорожные знаки поставили в промежутке между июнем 2018 и маем 2020. Скорей всего дата установки запрещающего знака была близка с датой обвала моста. Так значит виноват водитель? Безусловно, вес длинномера и его груза суммарно составлял 35 тонн. Вот только по этому мосту ежедневно проезжали и другие «тяжелые» транспортные средства. Те же автобусы, курсирующие из Покрова в Никополь и обратно. Известный всем ферросплавщикам автобус «Икарус» имеет вес 11 тонн и это без пассажиров! Максимальный вес заявленный производителем – 16 тонн. То есть, в своем салоне он может перевозить 5 тонн полезного груза. Это, как правило, пассажиры и их поклажа. А представьте на секунду, если бы вместо обездушенных труб в речку попадали пассажиры? Это могла бы быть трагедия всеукраинского масштаба.
Ладно, произошло то, что произошло — мост обвалился, простояв 65 лет. Даже слегка преодолел среднестатистический возраст продолжительности жизни мужчин в Украине. Теперь на месте старого моста возвели новый. Всё бы хорошо, только быстро забываем мы уроки истории. В Никополе ещё есть два моста, которые вызывают опасение: «горбатый» и мост на выезде. После падения Алексеевского «старичка» внимание общественности сразу же заострилось на двух городских мостах. Больше всего вопросов вызвал путепровод через ул. Электрометаллургов. Ему 57 лет и скоро настанет момент, когда ему пора будет отправиться на пенсию. Но доживет ли?
У никопольского «горбатика» были проблемы с документацией, а после техосмотра в 2020 году комиссия присвоила путепроводу самый высокий 5-й уровень аварийности (у Алексеевского был 4-й уровень), а также сделала заключение, что капитально ремонтировать мост экономически не целесообразно. Дешевле построить новый с использованием новых технологий, которые рассчитанны под современные нагрузки.
«Я брал старые геологические отчеты, которые попались, изучал эти все вопросы и однозначно я могу сказать, что просто эти годы уходили от проблем», – такое мнение главного инженера проектов ПВКП «Технотранспроект» Василия Ковальчука в комментарии к сюжету медаигруппы «Прихист».
Специалисты проектного института, делавшие анализ конструкции, рекомендовали закрыть путепровод. Официально «горбатый» мост закрыли с 23 мая 2020 года. На бумаге движение по мосту запретили, а все продолжали им пользоваться. Директор НЗФ Владимир Куцин поставил под сомнение компетентность проектного института.
Накануне Нового 2021 года власти взялись за ремонт ливнестока около «горбатого» моста. Было принято решение проложить новую ветку ливневой канализации напрямую вдоль ул. Героев Чернобыля. В материале пресс-службы Никопольского городского совета утверждается, что «таким образом проблема подтопления будет решена». Мы не специалисты, поэтому не будем так категоричны. Если такие меры помогут сохранить в целости мост и деньги налогоплательщиков, то замечательно.
Так или иначе, а за подобными стратегическими объектами нужно пристальное и постоянное внимание. Как показывает практика, мосты падают от некомпетентности тех структур, на которые возложена задача следить за состоянием путепроводов. Политика и популизм вносят свои коррективы. Нежелание тратить миллионы на строительство того, что кое-как стоит, сохраняет голоса и без того озлобленного нищетой электората. Проблема откладывается в долговой ящик и ожидает своего часа. Когда приходит время Х и опоры не выдерживают, кому-то приходится хвататься за голову и думать, а что же теперь делать и откуда брать миллионы на ремонт?
Хочется сказать так: раньше надо было думать. Когда журналисты месяцами рапортуют о том, что через щели в перекрытиях видно воду, когда стыки становятся причиной серьёзных ДТП. Все эти факторы и народные «вангования» становятся предвестниками надвигающейся беды. Мы предупреждали, а вы не слушали.